MotoGP: CatalanGP (DE)

Nächstes Wochenende, nächste Runde der Motorrad-Weltmeisterschaft. Wir sind am sechsten Stopp dieser Weltmeisterschaft 2026 angekommen, und die Karawane der MotoGP macht Halt auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya für den MotoGP: CatalanGP. Wir sprechen hier von einer Strecke, die keiner Vorstellung bedarf: eine ikonische Arena, die dem Motorradsport legendäre Momente beschert hat, die jedem im Gedächtnis eingebrannt sind – wie das historische und verrückte Ausbremsmanöver in der letzten Kurve von Valentino Rossi gegen Jorge Lorenzo im Jahr 2009 –, die leider aber auch an dunkle und schmerzhafte Kapitel erinnert, wie das tragische Bestreben und den Verlust von Luis Salom im Jahr 2016.

Wie es für unsere Termine nach der MotoGP mittlerweile Tradition ist, sind wir bereit, alles zu sezieren, was auf der Strecke passiert ist, um zu verstehen, wer auf den Altar der Besten steigt und wer hinter der Tafel landet. Wir tun dies in chronologischer Reihenfolge, beginnend mit der Action vom Samstag, um uns dann auf das Hauptgericht zu konzentrieren.

Ich gebe euch jedoch eine Vorschau: Für das Rennen am Sonntag vergesst ihr am besten die gewohnte Struktur. Die Dynamiken auf der Strecke waren derart speziell, dass wir zur Analyse des Rennens eine völlig andere Strategie als sonst anwenden müssen.

Macht es euch bequem, es geht los mit dem Samstag!

MotoGP: CatalanGP

Samstag.

Top.

Alex Márquez. Ein extrem solider Freitag und ein hervorragender dritter Platz im Qualifying, der auf dem Papier den Weg sowohl für den Sprint als auch, vor allem, für das Rennen am Sonntag ebnet. Er kommt am Start gut weg, klebt in den ersten Runden an Acostas Auspuff und setzt dann, etwa zur Mitte des Rennens, zum Angriff an. Von diesem Moment an versucht er, sein eigenes Tempo zu diktieren, um die dichte Konkurrenz aus Acosta, Fernandez und Di Giannantonio mürbe zu machen. Als der Plan mit einem Vorsprung von bis zu sieben Zehnteln auf Acosta bereits aufgegangen scheint, sieht er seinen gesamten Vorsprung in nur einem einzigen Umlauf dahinschmelzen. Das reicht jedoch nicht aus, um ihn die Führung zu kosten. Ein Sprint von absolutem Format, der viel Gutes für den Sonntag verspricht.

Pedro Acosta. Er holt sich mit Autorität und Selbstvertrauen eine wunderschöne Pole-Position – was eine Durststrecke von 588 Tagen beendet – und bestätigt damit die starke Rennpace, die man bereits seit Freitag erahnen konnte. Im Sprint startet er stark und behauptet in den ersten Runden die Spitze, bevor er zur Rennmitte die Überholmanöver von Alex Márquez und Raúl Fernández hinnehmen muss und auf den dritten Platz zurückfällt. In der zweiten Hälfte des Rennens findet er jedoch seinen Rhythmus wieder: Er zieht wieder an Fernandez vorbei, schließt die kleine Lücke zu einem bereits enteilten Alex Marquez und versucht ein Überholmanöver in allerletzter Sekunde, das leider nicht von Erfolg gekrönt ist. Schade um den verpassten Sieg, aber es bleibt ein hervorragender zweiter Platz, der gut für die Moral ist, besonders in einer ersten Saisonhälfte, in der KTM wahrlich nicht glänzt.

Fabio Di Giannantonio. Er verbucht einen weiteren soliden Samstag. Er startet aus der sechsten Startposition, hält sich aus dem größten Ärger heraus, behält seinen Rhythmus bei und bleibt, indem er das Renngeschehen vorne ausnutzt, an der Führungsgruppe dran, während er auf den richtigen Moment wartet. Als Fernandez im Finale einen Einbruch erleidet, nutzt „Diggia“ das aus, zieht an ihm vorbei und krallt sich ein tolles Podium. Es stimmt zwar, dass er am Morgen im Qualifying von seinem Teamkollegen geschlagen wurde, aber Franco Morbidelli ist in der zweiten Rennhälfte buchstäblich eingebrochen und kam nur als Siebter ins Ziel.

Raul Fernandez. Ein sehr solider vierter Platz im Qualifying, der genau wie bei Alex Márquez hervorragende strategische Voraussetzungen schafft. Er startet gut und reiht sich stabil in der Spitzengruppe ein, wobei er sich sogar auf dem zweiten Platz hinter der Ducati mit der Nummer 73 wiederfindet, ohne jedoch die gleiche Pace wie der Führende zu zeigen. Im Finale fordert der Reifenverschleiß seinen Tribut, sodass er erst Acosta und dann Di Giannantonio den Vortritt lassen muss. Er beendet das Rennen knapp hinter dem Podium, bestätigt sich damit aber dennoch als die beste Aprilia auf der Strecke.

Johann Zarco. Der nächste Substanzbeweis des Honda-Piloten. Obwohl er der Dienstälteste in der Riege der japanischen Motorräder ist und immer in der ersten Reihe steht, wenn es darum geht, durch jemanden Jüngeren ersetzt zu werden, sprechen die Fakten eine andere Sprache: Letztes Jahr hat er Somkiat Chantra dermaßen demontiert, dass dieser die MotoGP verließ, und dieses Jahr schneidet er besser ab als alle anderen Piloten des Hauses mit den Schwingen, die Werkspiloten eingeschlossen. Zarco bestätigt sich einmal mehr als absolute Bank.

Ai Ogura. Ein Albtraum-Freitag für den japanischen Aprilia-Piloten, ganz im Einklang mit den Schwierigkeiten aller anderen Fahrer des Hauses aus Noale. Von Startplatz achtzehn in Barcelona loszufahren, auf einer Strecke, auf der Überholmanöver nie trivial sind, drohte in einem Desaster zu enden. Und stattdessen fährt Ai mit gesenktem Kopf los und kämpft sich Runde um Runde bis auf den achten Platz nach vorne, wobei er in der Schlussphase den Eindruck erweckt, doppelt so schnell wie seine direkten Konkurrenten zu sein. Und das alles in gerade einmal 12 Runden. Sollte er am Sonntag noch ein Fünkchen mehr Pace finden und den Start auf den Punkt hinbekommen, könnte Ogura direkt von Tokio aus eine Meisterleistung von einer Aufholjagd hinlegen.

Flop.

Yamaha. In dieser Runde rettet sich absolut niemand. Auf einer Strecke mit wenig Grip, auf der die Fahrbarkeit des Motorrads den gesamten Unterschied der Welt ausmacht, geht Yamaha unter und findet sich als Schlusslicht des Feldes wieder. Die Fahrer überquerten die Ziellinie auf den Plätzen dreizehn, fünfzehn, sechzehn, siebzehn und achtzehn (es sind fünf Fahrer aufgrund der Präsenz des Testfahrers Augusto Fernandez bei diesem Grand Prix). Ein regelrechtes kollektives Desaster. Fabio Quartararo kassierte in nur 12 Runden ganze 10 Sekunden Rückstand auf die Spitze, was bedeutet, dass er mit fast einer Sekunde Rückstand pro Runde unterwegs war. Ganz zu schweigen von den anderen Vertretern des Hauses aus Iwata. Dem ist wirklich nichts mehr hinzuzufügen.

Aprilia. In diesem Fall beschränkt sich das Thema ausschließlich auf das Werksteam. Während Raul Fernandez und Ai Ogura auf der einen Seite bewiesen haben, dass sie eine hervorragende Pace haben, waren Marco Bezzecchi und Jorge Martin auf der anderen Seite nur ein Schatten ihrer selbst. Die beiden Werkspiloten sammelten zwischen Freitag und Samstag die stattliche Anzahl von insgesamt fünf Stürzen (vier für Martin und einer für Bezzecchi); Jorge war sogar gezwungen, durch das Q1 zu gehen, um sich dann als Neunter zu qualifizieren, mit Bezzecchi direkt dahinter auf Platz zwölf. Im Sprint lief es nicht besser: Jorge stürzte erneut – womit er seinen vierten Sturz des Wochenendes besiegelte –, während Bezzecchi im Verkehr des Mittelfelds gefangen blieb und sogar das Überholmanöver von Ogura hinnehmen musste, der, wie wir uns erinnern, von Platz achtzehn gestartet war. Ein schwarzer Samstag, den man völlig vergessen kann.

Sonntag.

Das Rennen am Sonntag wurde stark durch zwei rote Flaggen und drei Neustarts beeinträchtigt, was das ursprüngliche Rennen von 25 Runden in drei Segmente zerstückelte: eines über 12 Runden, ein weiteres, das gerade einmal sechs Kurven dauerte, und ein letztes über 12 Runden. In einem solchen Kontext zu bestimmen, wer der Beste oder der Schlechteste war, wird zu einer Sisyphusarbeit. Insbesondere der dritte Neustart wurde sowohl durch eine Startaufstellung verfälscht, die keineswegs die realen Kräfteverhältnisse des Samstags-Qualifyings widerspiegelte, als auch durch das Reifenmanagement: Niemand hatte mehr neue Reifen zur Verfügung, was die Fahrer zwang, sich für das geringere Übel statt für die technisch ideale Wahl zu entscheiden.

Aus diesem Grund fällt die klassische Struktur von „Top und Flop“ in dieser Runde flach: Bei drei Starts und dieser Menge an Unfällen landen die Mindestvoraussetzungen für ein objektives Urteil meiner Meinung nach direkt im Papierkorb.

Dennoch gibt es ein paar Dinge, die ich unbedingt loswerden möchte.

Allen voran ist es eine enorme Erleichterung, zu wissen, dass Alex Márquez am Leben und in „gutem Zustand“ ist, vor allem wenn man die erschreckende Dynamik seines Unfalls bedenkt. Für diejenigen, die es nicht wissen: In der 12. Runde des ersten Rennens rollte Pedro Acosta wegen eines technischen Problems mitten auf der Strecke zwischen Kurve 9 und 10 aus; der unschuldige Alex Márquez, der sich direkt dahinter befand, konnte ihm nicht mehr ausweichen, wurde von seiner Ducati abgeworfen und prallte heftig sowohl auf dem Boden als auch gegen die Mauer am Streckenrand auf.

Dasselbe gilt für Johann Zarco, der beim zweiten Neustart in der ersten Kurve die Kontrolle verlor und Luca Marini sowie Pecco Bagnaia abräumte; für einen Moment befürchtete man das Schlimmste für den französischen Fahrer, aber glücklicherweise gab es Entwarnung. Höchstwahrscheinlich werden wir beide Fahrer in Mugello nicht sehen, da sie es mit der Genesung von recht schweren Verletzungen zu tun haben (Alex hat einen minimalen Wirbelbruch und Zarco erlitt Verletzungen am vorderen und hinteren Kreuzband). In diesem Zusammenhang gebührt der Rennleitung ein Lob, die tadellos sofort die roten Flaggen schwenkte, um die Reinigung der Strecke zu ermöglichen, und, was noch wichtiger ist, den Streckenärzten, die sowohl für Alex Marquez als auch für Zarco blitzschnelle Hilfe garantierten.

Was den Wettbewerb betrifft, geht ein Lob an Fabio Di Giannantonio, der einen wunderschönen sonntäglichen „Sprint“ für sich entscheiden konnte, indem er sich von Platz sechs nach vorne kämpfte und davon profitierte, dass die Fahrer vor ihm zu stark abgefahrene Reifen hatten, um sich verteidigen zu können. „Diggia“ wurde auch vom Glück geküsst, da er unbeschadet blieb, als das Vorderrad von Marquez’ Ducati ihn während des Unfalls voll traf und ihn in Kurve 10 die Kontrolle über sein Motorrad verlieren ließ. An einem Wochenende, an dem der römische Fahrer zwar schnell war, aber nicht genug, um auf den Sieg zu schielen, sind diese 25 Punkte ein wunderbarer Segen.

Das Glück lächelte definitiv auch Fermín Aldeguer und Pecco Bagnaia zu, die das Podium ergatterten, obwohl sie kein Potenzial gezeigt hatten, das diesem Ergebnis entsprach. Für Bagnaia war das Glück sogar doppelt: Erst wird er beim zweiten Neustart gerammt, rennt an die Box, um das zweite Motorrad zu holen, nimmt am dritten Neustart teil und überquert die Ziellinie als Vierter; dann findet er sich auf dem Podium anstelle von Joan Mir wieder, der wegen unzulässigen Reifendrucks mit einer Strafe von 16 Sekunden belegt wurde.

Sehr viel Glück hatte auch Marco Bezzecchi, der dank eines unerwarteten vierten Platzes die Führung in der Gesamtwertung vor seinem Teamkollegen Jorge Martin ausbaut. Letzterer wurde im dritten Rennen von Raul Fernandez abgeräumt, was ihm einen Sturz einbrachte, durch den er eine hervorragende Gelegenheit verpasste, Punkte gutzumachen, und zudem den Negativrekord an Stürzen an einem einzigen Wochenende einstellte, der seit 2023 Marc Marquez gehörte, als Marc noch bei Honda war. Auch wenn sich für Bezzecchi kein großartiges Wochenende abzeichnete, hatte er das Verdienst, sich aus Problemen herauszuhalten, auf den Beinen zu bleiben und extrem wichtige Punkte für die Meisterschaft nach Hause zu bringen.

Um beim Thema Aprilia zu bleiben: War es für das Werksteam ein ausgesprochen negativer Sonntag, so ist es für das Satellitenteam Trackhouse ein Wochenende, das man schnell vergessen sollte – es war ehrlich gesagt schwierig, noch schlechter abzuschneiden. Raul Fernandez räumte Martin in Kurve 5 während des dritten Neustarts mit einem deutlich zu aggressiven Manöver ab. Ein ähnlicher Fehler unterlief Ai Ogura, der, als er den Duft von Platz vier witterte (was seine beste Saisonplatzierung gewesen wäre), in der letzten Kurve ein gewagtes Überholmanöver gegen Acosta versuchte: Er verschätzte sich beim Einlenken, verlor die Front und mähte eben jenen Acosta um, was in einer schmerzhaften Doppel-Null für beide resultierte.

Hervorragend war hingegen der fünfte Platz von Fabio Quartararo. An einem ansonsten schrecklichen Wochenende für Yamaha – bei dem die anderen drei Fahrer der Marke von den Kommissaren wegen unzulässigen Reifendrucks bestraft wurden – gelang dem Franzosen eine sehr gute Platzierung, die am Freitag und Samstag völlig unverhofft war.

Schließlich war es auch für KTM ein schlechter Sonntag. Die Probleme begannen bereits vor dem Start mit technischen Sorgen am Motorrad von Brad Binder (die dann glücklicherweise gelöst wurden), setzten sich fort mit dem Ausfall von Enea Bastianini, ebenfalls wegen eines mechanischen Problems, und endeten damit, dass Pedro Acosta mitten auf der Strecke ausrollte und unfreiwillig den Unfall auslöste, der Alex Marquez ins Krankenhaus brachte und die erste rote Flagge verursachte. War es für Yamaha nur ein sportlicher Schaden, so wiegt die Bilanz im Hause KTM auch aus wirtschaftlicher Sicht schwer.

Kleine Reflexionen.

Das war das Wochenende in Barcelona, wo man einen für meinen Geschmack zu ereignisreichen Sonntag gesehen hat. Ein Glück, dass niemand sein Leben verloren hat.

Nächster Termin in zwei Wochen in Italien, für den Großen Preis von Mugello.

M.