MotoGP: Italian GP (DE).

Runde Nummer sieben der MotoGP-Weltmeisterschaft. Als Italiener hat dieses Wochenende einen ganz anderen Geschmack, einen entschieden besonderen. Wir befinden uns in den Hügeln der Toskana, wo das Publikum unglaublich herzlich ist, die Atmosphäre noch heißer und die Motorräder Höchstgeschwindigkeiten von weit über 360 km/h erreichen. Wir sind in Mugello für die MotoGP: Italian GP, eine der faszinierendsten und ikonischsten Strecken im gesamten WM-Kalender: der Große Preis von Italien. Wie an jedem Rennwochenende analysieren wir die „Tops & Flops“ des Wochenendes, angefangen vom Sprintrennen bis hin zum Rennen am Sonntag.

MotoGP: Italian GP – Samstag.

Sprint.

Top.

Aprilia. Ich hätte auch nur Raul Fernandez feiern können, der den Sprint gewinnt und beweist, dass er konkurrenzfähig ist, wenn das Motorrad es zulässt und er sich daran erinnert, dass er ein sehr schneller Fahrer ist. Es wäre jedoch wirklich ungerecht gegenüber dem großartigen Samstag gewesen, den Aprilia als Hersteller gezeigt hat. Im Qualifying besetzen die Motorräder aus Noale mit Bezzecchi, Fernandez und Martin die komplette erste Startreihe – ein historisches erstes Mal für die venezianische Marke. Im Sprint untermauern sie das Ergebnis und fahren auf den ersten Platz mit Fernandez, den zweiten mit Martin und den vierten mit Bezzecchi, der nach einem verpatzten Start Schadensbegrenzung betreiben musste. Auch am Sonntag werden die drei RS-GPs aus der ersten Reihe starten: Mit einem guten Start könnten wir wirklich ein reines Aprilia-Podium erleben.

Ducati. Obwohl der Hersteller aus Borgo Panigale nicht mehr die dominierende Bestie vergangener Jahre ist, bringen sie im Qualifying dennoch solide fünf Motorräder in die Top Ten. Der Einzige, der auf der herstellerinternen Liste fehlt, ist Pirro, der als Ersatz für den verletzten Alex Marquez fährt (Opfer eines schrecklichen Sturzes in Barcelona); wäre der Spanier mit von der Partie gewesen, hätte er seine Desmosedici sicherlich auch in die Top Ten gebracht. Im Sprint landen vier Ducatis in den Top Ten, was teilweise auch dem Ausscheiden von Morbidelli geschuldet ist. Das hervorragende Ergebnis von Di Giannantonio sticht heraus, der mit einer großartigen Pace als Dritter auf dem Podium landet. Es gibt jedoch ein großes Sternchen: Die anderen Ducatis in den Top Ten (Marc Marquez, Aldeguer und Bagnaia) verloren in nur 11 Runden sage und schreibe 10 Sekunden. Ein massiver Abstand in der Pace für eine MotoGP, die uns bis zum vorangegangenen Wochenende an winzige Abstände gewöhnt hatte.

Pedro Acosta. Ein unglaubliches Talent, das derzeit bei einem Hersteller verschwendet wird, der sich nicht als weltmeisterschaftstauglich erweist. Der Spanier tut, was er mit dem ihm zur Verfügung stehenden Material tun kann, aber die KTM ist definitiv zu eng für ihn. Marktgerüchte platzieren ihn für das nächste Jahr bereits fast sicher bei Ducati, direkt an der Seite von Marc Márquez. Bevor man jedoch an die Zukunft denkt, gilt es, die Saison 2026 zu beenden, die verspricht, noch sehr lang zu werden.

Cal Crutchlow. Für diejenigen, die vielleicht nicht wissen, wer er ist: Cal ist ein Fahrer mit einem unglaublichen Händchen, der sich jedoch im Laufe seiner Karriere leider viel zu vielen Verletzungen ausgesetzt sah. In seiner goldenen Ära in der MotoGP von 2011 bis 2020 war er sehr schnell unterwegs und erzielte wunderschöne Ergebnisse. Heute, sechs Jahre nach seinem Rücktritt als Vollzeitpilot und an der Schwelle zu den 40 Jahren, setzt er sich wieder auf Bestien, die mit den Motorrädern, die er damals fuhr, nichts mehr zu tun haben. Dennoch hat er es geschafft: Er fuhr eine saubere Linie und beendete den Sprint. Wirklich immens.

Flop.

Ai Ogura. Der missklingende Ton an einem ansonsten für Aprilia dominanten Wochenende. Am Freitag schafft er es nicht in die Top Ten und bleibt zusammen mit seinem Teamkollegen außen vor. Am Samstag ist er gezwungen, durch das Q1 zu gehen: Während Fernandez den Sprung ins Q2 schafft, bleibt Ogura draußen und muss sich auf dem dreizehnten Startplatz einreihen. Ein Wochenende, das zu diesem Zeitpunkt bereits schwer kompromittiert ist. Im Sprint hat der japanische Fahrer nicht die nötige Pace und landet auf dem achten Platz, ganze zehn Sekunden hinter Fernandez, der sich im Qualifying sogar in der ersten Reihe platziert hatte. Leider macht sich Ogura das Leben in dieser Saison 2026 direkt ab dem Freitag durch seine mangelnde Konstanz beim direkten Einzug ins Q2 schwer. In der modernen MotoGP ist das eine massive Einschränkung: Als Dreizehnter zu starten bedeutet, sich selbst aus dem Kampf um den Sieg zu nehmen. Und die schmerzhafteste Note dabei ist, dass er in diesem Jahr ein Motorrad unter dem Gesäß hat, das ihm das Gewinnen ermöglicht.

Diogo Moreira. Mit einer solchen Qualifying-Leistung – dem achten Startplatz mit einer Honda – und einem Start, der ihn sofort auf den dritten Platz katapultierte, schien es absurd, ihn zu den Gescheiterten zu zählen. Dennoch bin ich gezwungen, dies zu tun, da Diogo ab der ersten Runde anfing, sich wie eine Krabbe rückwärts zu bewegen. Runde für Runde wurde offensichtlich, dass er nicht die Pace hatte, und er endete als Nadelöhr für Fahrer vom Kaliber eines Di Giannantonio und Bezzecchi. Die Ziellinie auf dem zehnten Platz zu überqueren, nachdem man Dritter war, und damit zwei Positionen gegenüber dem Startplatz des Brasilianers zu verlieren, stellt sich immer noch als negatives Rennen dar, selbst wenn man seinen Rookie-Status berücksichtigt. Im Hinblick auf den Sonntag gibt es noch einiges an Arbeit an der Rennpace zu erledigen.

Yamaha. Immer schlimmer. Der Beste auf der M1 war Alex Rins, der in nur 11 Runden ganze 17 Sekunden verlor. Hinter ihm büßten Quartararo 20, Miller 22 und Razgatlioglu 25 Sekunden ein. Wenn man nachrechnet, sind wir bei fast zwei Sekunden Rückstand pro Runde: eine Ewigkeit. Es ist ein dramatischer Moment für Yamaha, wie man es auch dreht und wendet.

KTM. Ein anonymer Samstag, ein treues Spiegelbild ihrer gesamten Saison 2026. Dem ist nicht viel hinzuzufügen: Abgesehen von Acosta, der in der Lage ist, mit diesem Motorrad etwas Magisches zu erfinden, erreichen die anderen nichts, worüber es sich zu schreiben lohnte.

MotoGP: Italian GP – Sonntag.

Gara.

Top.

Aprilia. Diese RS-GPs spielen schlichtweg mit dem Rest des MotoGP-Feldes. Die halbe Renndistanz über blieben Bezzecchi und Martin kalkulierend hinter Bagnaia, der die richtige Pace zu haben schien, um vorne zu bleiben und das Rennen zu kontrollieren. In den ersten Runden wirkte es, als hätten die mit den Medium-Reifen ausgestatteten Aprilia-Maschinen größere Mühe im Vergleich zur Ducati des zweimaligen Weltmeisters. Doch als sie sich zur Mitte des Rennens entschlossen, Ernst zu machen, überholten sowohl Bezzecchi als auch Martin Bagnaia, setzten sich ab und schlugen einen für jeden anderen unhaltbaren Rhythmus an. Hinter ihnen flog derweil die dritte Aprilia heran: die von Ai Ogura. Der japanische Fahrer startet gut, etabliert sich in den Top Ten und beginnt ab der Rennmitte, harte Überholmanöver am Fließband zu zeigen, indem er erst Aldeguer, dann Marc Márquez und schließlich Acosta hinter sich lässt, bis er sich den vierten Platz greift. Vier Runden vor Schluss schien das Podium außer Reichweite, da Bagnaia zwei Sekunden entfernt war. Oguras Rennen wirkte dort beendet; stattdessen fährt er in den letzten zwei Umläufen eine Sekunde schneller als Pecco, holt ihn ein und riskiert in der letzten Kurve mit einer Attacke alles. Leider geht er weit und verpasst einen dritten Platz, der historisch gewesen wäre, aber seine Leistung bleibt nach dem Flop vom Samstag eine absolute Meisterleistung. Und dann ist da noch Raul Fernandez. Er startet gut, geht aber in Kurve 1 weit und findet sich am Ende der ersten Runde auf dem fünfzehnten Platz wieder. Ab diesem Moment startet er eine furiose Aufholjagd bis auf den achten Platz. Wirklich schade, denn heute hatte er locker die Pace, um mit Martin und Bezzecchi mitzuhalten. Leider schafft es das Trackhouse-Satellitenteam fast nie, ein lineares Wochenende mit beiden Fahrern zu erleben.

Bagnaia. Dieses Mal setze ich nur ihn hierher, weil er an diesem Sonntag die einzige wirklich konkurrenzfähige Ducati war. Der Italiener war der Einzige, der in der Lage war, die Zähne zusammenzubeißen und zu versuchen, das Tempo der Aprilia-Maschinen so lange wie möglich mitzugehen. Am Ende musste er sich deren überlegenem Rhythmus beugen und fand sich sogar dabei wieder, wie er einen dritten Platz mit den Fingernägeln verteidigte, der bis zwei Runden vor Schluss sicher eingetütet schien. Er holte das Maximum aus dem verfügbaren Paket heraus; in jedem Fall ist es immer schön, Pecco beim Großen Preis von Italien auf dem Podium zu sehen.

Acosta. In diesem Sonntagsrennen traten alle technischen Grenzen der KTM zutage. Es war ein Motorrad, das in den Kurven schnell war – oder besser gesagt, es war Acosta, der es schnell durch die Kurven gehen ließ –, nur um auf den schnellen Abschnitten ständig Boden an Marquez und Aldeguer zu verlieren. Diesen Kampf mit anzusehen, war fast nervenaufreibend: Pedro tat alles, um in den kurvigen Passagen an Marc vorbeizukommen, wo er sogar ein minimales Polster zu haben schien, aber in diesem Jahr hat die KTM schlichtweg keinen Motor. Folglich sah sich der Fahrer aus Murcia auf den Geraden systematisch von jedem, der hinter ihm war, überflügelt. Er beendet das Rennen als Sechster am Höhepunkt eines Laufs, der unheimlich frustrierend gewesen sein muss.

Diogo Moreira. Während er sich im Sprint noch wie eine Krabbe rückwärts bewegt hatte, wiederholte sich im Sonntagsrennen die Magie des Starts zwar nicht, dafür folgte jedoch ein solider Reifeberuf. Er startet ordentlich und bewältigt ein substanzielles Rennen mitten im Kampf um die Top Ten. Am Ende krallt er sich den zehnten Platz und geht damit als beste Honda unter der Zielflagge durch. Ein tolles Zeichen: Er bestätigte die gute Platzierung vom Samstag und nutzte die großartige Arbeit, die über das gesamte Wochenende hinweg geleistet wurde, maximal aus.

Flop.

Yamaha. Zappenduster für den japanischen Hersteller. Es spielt keine Rolle, auf welcher Strecke sie sich befinden; das Drehbuch ist immer dasselbe: permanent am Ende des Feldes. Selbst Rins, dem mit dem Einzug ins Q2 im Qualifying ein hervorragender Blitzschlag gelang, konnte daraus kein Kapital schlagen und landete im Sonntagsrennen auf dem Boden. Alle anderen Yamaha-Fahrer sind trostlos langsam, und das gewiss nicht, weil sie schlechte Fahrer sind, sondern weil das aktuelle Motorrad eine echte Katastrophe ist. Wäre Pirro nicht da gewesen, um das Klassement nach unten abzuschließen, wäre Quartararo der Letzte der Vollzeitfahrer gewesen, mit Razgatlioglu als Drittletztem und Miller als Viertletztem. Von wegen, das große und einzige Problem der M1 sei der Reihenvierzylinder: Hier ist das Problem strukturell und betrifft das gesamte Motorrad.

Viñales & Bastianini. Über Viñales habe ich bei meinen Flops bisher noch nicht gesprochen, weil es als Fan wirklich wehtut. Dennoch kann ich einen Fahrer von Mavericks Kaliber nicht aus der Reihe der Gescheiterten ausschließen, der in der Vergangenheit mit Suzuki, Yamaha und Aprilia stabil um Siege, Podien und Weltmeisterschaften gekämpft hat, während er heute auf der KTM nicht einmal mehr in die Top Ten vorstoßen kann und sich ständig auf den hinteren Plätzen herum bewegtIch verstehe vollkommen, dass er nun schon seit zwei Jahren – seit dem schweren Sturz in Deutschland im Jahr 2025 – mit seinem eigenen Körper kämpft, aber zu sehen, wie er jedes Mal, wenn er auf die Strecke geht, so wenig erntet, ist wirklich entmutigend. Bei Bastianini liegt der Fall völlig anders, aber das Ergebnis ändert sich leider nicht. Enea war an diesem Wochenende ziemlich schnell unterwegs, aber er schaffte das Kunststück, sowohl am Samstag als auch am Sonntag in exakt derselben Kurve zu stürzen, wodurch er zwei wahrscheinliche positive Platzierungen in den Müll warf, die der Moral unheimlich gutgetan hätten.

Kleine Reflexionen.

Das war unsere Analyse der „Tops & Flops“ des Großen Preises von Italien, ein Wochenende, das eine recht deutliche Aprilia-Dominanz besiegelte, eine mit dem Motorradpaket unerwartet in Schwierigkeiten geratene Ducati und eine Yamaha, die mit jedem verstreichenden Wochenende in einer immer offensichtlicheren Krise der Langsamkeit versinkt. Wir sehen uns nächste Woche in Ungarn, am Balaton Park: eine kurvige, langsame, sehr heiße und physisch erschöpfende Strecke.

M.