Formel Eins: Canadian GP

Wir befinden uns in der fünften Runde dieser Formel-1-Saison 2026. Wir sind in Kanada, für das Canadian GP, auf einer der ikonischsten Strecken der gesamten Formel 1. Der Rundkurs von Montreal, der auf einer künstlichen Insel außerhalb der Stadt aus dem Aushubmaterial des U-Bahn-Baus von Montreal errichtet wurde, ist eine jener technischen, aber verdammt tückischen Strecken mit sehr nahen Mauern und sehr schnellen Kurven. Eine Kombination, die oft zu Unfällen führt, wie im Jahr 1999, als drei damalige Weltmeister (Schumacher, Hill und Villeneuve) in der Mauer der letzten Kurve einschlugen und die „Wall of Champions“ zur Legende machten.

Aber wie lief dieses Rennwochenende? Wie gewohnt wollen wir das anhand der Tops und Flops aufschlüsseln. Für diesen Beitrag werde ich jeweils ein Top und ein Flop für das gesamte Wochenende nutzen und sowohl den Sprint am Samstag als auch das Rennen am Sonntag zusammenfassen, da beide exakt dieselben Tendenzen gezeigt haben.

Canadian GP: Top.

Mercedes. Ich nehme Mercedes in die Tops auf, weil sie das gesamte Wochenende buchstäblich monopolisiert haben: doppelte Pole-Position für Russell, Sieg im Sprintrennen für den Engländer und der Triumph am Sonntag durch seinen Teamkollegen Antonelli, der damit seinen vierten Sieg in Folge feierte. Es gibt jedoch ein paar grundlegende Anmerkungen zu machen.

Es ist inzwischen offensichtlich: Zwischen Antonelli und Russell herrscht offener Krieg um die Weltmeisterschaft.

Hatte Russell den Fehler gemacht, den Italiener in den ersten beiden Rennen nicht ernst zu nehmen, so hat er nun definitiv die Tonart geändert. Das sah man schon im Sprint deutlich, als er Antonelli in Kurve 2 buchstäblich die Tür vor der Nase zuschlug und so ein Überholmanöver vereitelte, das ihn die Führung gekostet hätte. Die Fehde setzte sich über die Hälfte des Sonntagsrennens fort, wobei die beiden Teamkollegen entschlossen waren, es auf der Strecke ordentlich krachen zu lassen. Es wäre fantastisch gewesen, dieses Duell bis zur Zielflagge zu genießen, aber leider scheint Russell in diesem Jahr vom Pech verfolgt zu sein: Seine Power-Unit entschied sich ausgerechnet im besten Moment, als er in Führung lag und mitten im Kampf steckte, den Geist aufzugeben. Das Ergebnis? Fünfundzwanzig geschenkte Punkte für den Teamkollegen und ein Rückstand in der Weltmeisterschaft, der von 11 auf stolze 36 Punkte ansteigt.

Antonelli wiederum zeigte im Sprint eine gewisse Unreife – was mit neunzehn Jahren und im zweiten Jahr in der Formel 1 natürlich verständlich ist, wohlgemerkt. Als Russell ihm in Kurve 2 die Tür zuschlug, verlor der italienische Fahrer buchstäblich die Beherrschung und die Konzentration. Er verschwendete wertvolle mentale Energie damit, sich über Funk über eine vermeintlich regelwidrige Verteidigung zu beschweren. Eine Attitüde, die sowohl bei seinem Renningenieur als auch beim Teamchef den Geduldsfaden reißen ließ. Dieser psychologische Ausrutscher verwehrte ihm nicht nur den Sieg im Sprint, sondern kostete ihn sogar den zweiten Platz zugunsten von Norris, der das interne Drama im Hause Mercedes bravourös auszunutzen wusste. Am Sonntag macht er es dann wieder wett, kontrolliert das Rennen, gewinnt und holt sich den vierten Sieg in Folge, womit er seinen Vorsprung in der Tabelle ausbaut und beginnt, sich als den Mann zu etablieren, den es zu schlagen gilt.

Ferrari. Ich nehme sie dennoch in die Tops auf, da es der Scuderia gelungen ist, das Wochenende dank einer soliden Leistung am Sonntag zu retten. Hamilton beendet das Rennen als Zweiter nach einem zermürbenden, 68 Runden andauernden Kampf mit Verstappen und verteidigt mit Zähnen und Klauen einen zweiten Platz, der sowohl der Moral als auch der Tabelle extrem guttut.

Für Leclerc war es hingegen ein Wochenende zum Vergessen. Schlecht lief schon der Freitag: Er qualifiziert sich als Sechster und beendet den Sprint als Fünfter; danach qualifiziert er sich als Achter und ergattert am Sonntag den vierten Platz. Man muss jedoch ehrlich sein: Dieser vierte Platz ist ein halbes Wunder, das hauptsächlich darauf zurückzuführen ist, dass sich vor ihm die beiden McLaren selbst sabotiert haben und Russell zur Aufgabe gezwungen war. Das einzige echte Überholmanöver auf der Strecke setzte Charles gegen Hadjar, wodurch er sich den vierten Endrang sicherte. Ohne die verschiedenen Ausfälle und Wendungen der anderen wäre er als Siebter über die Ziellinie gefahren. Man muss allerdings sagen, dass der Monegasse es selbst an den verkorkstesten und kompliziertesten Wochenenden immer wieder schafft, die Kohlen aus dem Feuer zu holen und die Situation zu retten, wenn sich die Gelegenheit bietet.

Red Bull. Obwohl das Auto nicht konkurrenzfähig ist, besteht das wahre Glück des Energy-Drink-Teams darin, zwei extrem starke Fahrer im Team zu haben. Beide vollführen mit dem zur Verfügung stehenden Material buchstäblich Luftsprünge. Im Sprint-Qualifying lief es nicht gerade berauschend: Sie qualifizierten sich für die vierte Startreihe, und im Kurzrennen kam Verstappen nicht über den siebten Platz hinaus, während Hadjar wegen einer Berührung in der allerersten Rennphase am Ende des Feldes (mit zwei Runden Rückstand) landete.

Das Rennen am Sonntag lief glücklicherweise viel besser. Verstappen schaffte es nach einem tollen, das ganze Rennen andauernden Kampf mit Hamilton auf das Podium, während Hadjar einen hervorragenden fünften Platz ergatterte. Die Platzierung des jungen Fahrers kam jedoch mit einer dicken Strafe im Gepäck zustande: Der Franzose riskierte nämlich einen schweren Unfall bei 340 km/h mit Leclerc, indem er ihm auf der Geraden in absolut regelwidriger Weise die Ideallinie abschnitt. Abgesehen von dem Schreck und der Sanktion bleibt es dennoch ein solides Rennen von beiden.

Alpine. Die anderen Teams, exklusive der Top 4, kämpfen inzwischen dauerhaft um die letzten beiden verbleibenden Plätze in den Punkterängen. An diesem Wochenende hat Alpine jede einzelne Chance maximal kapitalisiert und war faktisch das beste Team des Mittelfeldes. Die Ausbeute spricht eine klare Sprache: ein hervorragender neunter Platz im Sprint durch Colapinto, gefolgt von einem siebten und einem zehnten Platz am Sonntag durch den Argentinier respektive Gasly. Ist dies nun endlich das Rennen der Wende für den französischen Rennstall?

Kleine Randnotiz: Es ist wirklich schön zu sehen, wie Colapinto wieder ordentlich Gas gibt, genau wie er es 2024 bei Williams im Jahr seines blitzschnellen Debüts getan hat. Die Hoffnung bleibt, dass Alpine es schafft, ihm konstant ein Auto zu garantieren, das in der Lage ist, um den neunten und zehnten Platz zu kämpfen, und ihn so womöglich in die Lage versetzt, pünktlich von den Fehlern oder Ausfällen der Spitzenreiter zu profitieren.

Canadian GP: Flop.

Abstände. Dieses Rennen war aus dieser Perspektive wirklich unglaublich. War das Jahr 2025 noch das Jahr der Überraschungen – mit extrem engen Abständen zwischen allen Autos und unvergesslichen sportlichen Wundern (ich denke an das Doppelpodium von Sainz, das von Hadjar in Holland oder den vierten Platz von Bearman in Mexiko, der sogar Verstappen hinter sich hielt)? Zudem gab es in der vergangenen Saison in sehr vielen Rennen kaum Überrundungen, eben weil die Fahrzeuge eine extrem ähnliche Pace aufwiesen.

In diesem Jahr erleben wir das exakte Gegenteil. Im Jahr 2026 hat sich die Situation komplett umgedreht. Man muss sich nur vor Augen führen, dass auf einer kurzen Strecke wie Kanada, wo eine Rennrunde gerade einmal 76 Sekunden dauert, der Siebtplatzierte (Sainz auf Williams) nach etwas mehr als zwanzig Runden bereits stolze 60 Sekunden Rückstand angehäuft hatte. Praktisch ab Platz sieben abwärts fuhr man pro Runde 3 Sekunden langsamer als die Spitze.

Das Urteil der Rennstrecke ist gnadenlos: Nur vier Fahrer beendeten das Rennen in der gleichen Runde wie der Führende. Schon ab dem Fünftplatzierten beginnen die Überrundungen, ganz zu schweigen von den letzten beiden, Bottas und Stroll, die sich sogar 4 Runden Rückstand eingehandelt haben. Dieses neue Reglement ist wirklich Mist. Wir sind von einem Jahr 2025, in dem jeder vom Podium träumen konnte, in einer Gegenwart gelandet, in der selbst der Fünfte im Klassement eine Runde Rückstand auf den Führenden aufgebrummt bekommt.

McLaren. Das Wochenende hatte eigentlich unter den besten Vorzeichen begonnen, da beide Fahrer extrem schnell waren und bereit waren, Mercedes herauszufordern. Im Sprint-Qualifying war es McLaren gelungen, die zweite Startreihe abzuriegeln und eine hervorragende Pace zu zeigen, was sich im Rennen in einem zweiten und einem vierten Platz konkretisierte. Auch das Qualifying für das Sonntagsrennen bestätigte dieses Urteil und brachte die beiden Fahrer erneut in die zweite Startreihe: Alle Voraussetzungen für einen spektakulären Vierkampf um den Sieg waren gegeben.

Der Sonntag verwandelte sich jedoch in einen Albtraum. Das ganze Wochenende über wurde über nichts anderes als das Wetter gesprochen, wobei die Vorhersagen für den gesamten Tag Kälte und heftigen Regen ankündigten. Tatsächlich begann es kurz vor dem Start, leicht zu nieseln, und auf der Startaufstellung fielen bereits die ersten Tropfen. In diesem Moment wagte der Rennstall das Risiko und entschied, sowohl Norris als auch Piastri auf Intermediates starten zu lassen – warum sie die Strategien nicht im Geringsten gesplittet haben, bleibt ein unlösbares Rätsel. Das Team hoffte, dass die Intensität des Regens von einem Moment auf den anderen zunehmen würde, aber leider blieb der Wolkenbruch aus, und von da an ging das Rennen von McLaren komplett den Bach runter.

Nachdem sie gezwungen waren, an die Box zu kommen, um die Medium-Reifen aufzuziehen, ging es nur noch darum, den Schaden in Grenzen zu halten, da der Sieg ohnehin eine Fata Morgana war. Norris holte gut auf, doch plötzlich ließ ihn das Auto im Stich und zwang ihn zur Aufgabe. Piastri beging mitten in der Aufholjagd einen schweren Fehler beim Anbremsen: Er rammte Albon voll und beschädigte sich den Frontflügel. Das Ergebnis? Ein weiterer erzwungener Boxenstopp zum Wechseln der Nase und eine 10-Sekunden-Strafe für die Kollision im Nacken. Der Australier beendete das Rennen somit auf dem elften Platz und kassierte sogar zwei Runden Rückstand. Ein totaler Fehlschlag, besonders wenn man bedenkt, dass wir hier vom Rennstall sprechen, der die Weltmeisterschaft 2025 buchstäblich dominiert hat.

Und die anderen Teams? Nun, über Williams und Racing Bulls gibt es nicht viel zu sagen. Beide lieferten ein völlig anonymes Rennen im Mittelfeld ab, ohne jemals Glanzlichter zu setzen, weder im positiven noch im negativen Sinne. Die einzigen beiden echten Störfaktoren waren Albon, der von Piastri buchstäblich abgeschossen und zur Aufgabe gezwungen wurde, und Lindblad, der nicht einmal an den Start gehen konnte. Unglückliche Vorfälle, sicher, aber sie hinterlassen keinen solchen Eindruck, dass sie ein Top oder einen Flop verdienen würden. Auch Haas erlebte ein Wochenende im Schatten, aber das scheint mittlerweile die Norm zu sein. Vielleicht waren die tollen Leistungen zu Saisonbeginn nur eine schöne Ausnahme, und jetzt sehen wir das reale Niveau des amerikanischen Teams.

Wenn wir bei diesen Teams von Anonymität sprechen, ist die Situation für die letzten drei der Klasse noch weitaus schlimmer. Über Audi, Cadillac und Aston Martin habe ich einfach deshalb nichts gesagt, weil es sich anfühlen würde, als würde man auf den Liegenden eintreten. Was Audi betrifft, so genieße ich es ganz offen, dass sie so langsam sind, da sie am Ende die Hauptverantwortlichen für dieses reglementarische Desaster sind. Auf Seiten von Cadillac gibt es derweil keine Überraschung: Wir wussten von Anfang an, dass es genau so laufen würde.

Die traurigste Situation ist jedoch ohne Zweifel jene von Aston Martin. Es ist deprimierend zu sehen, wie ein Champion wie Alonso wegen des x-ten technischen Problems zur Aufgabe gezwungen wird, während Stroll inzwischen mehr Zeit in der Box als auf der Strecke verbringt. Und das alles, obwohl der Besitzer Milliarden von Euro investiert hat, mit dem einzigen Ziel, für diese Saison ein Team zu kreieren, das dauerhaft in den ersten beiden Startreihen steht. Ein absolutes Debakel.

Kleine Reflexionen.

Das war in aller Kürze der Große Preis von Kanada. Ein Rennen, bei dem sich Antonelli in der Weltmeisterschaft abgesetzt hat, ein Mercedes, der pfeilschnell, aber alles andere als perfekt war, und ein McLaren-Team, das in der Lage ist, sich selbst ins Knie zu schießen.

Die nächste Station führt uns direkt zum langweiligsten und geometrischsten Wochenende des gesamten Kalenders: Monaco! Ein kurzer, enger Kurs, auf dem Überholmanöver mittlerweile eine Science-Fiction-Fantasie sind. Zudem müssen diese Power Units angesichts des Fehlens langer Geraden nicht einmal allzu hart schuften, um Energie zurückzugewinnen, wie es noch in Australien der Fall war. Richten wir uns also auf eine einschläfernde sonntägliche Prozession ein, die sich de facto schon am Samstag im Qualifying entscheiden wird.

Das nächste Wiedersehen auf der Strecke gibt es in fünfzehn Tagen, vom 5. bis zum 7. Juni. Wir sehen uns hier direkt danach für den nächsten Report!

M.